2021年には、新冠肺炎の流行は、チップ製造産業が集中する米国、東南アジア、韓国、日本の生産能力に深刻な影響を与えます。米国テキサス州の寒波と茨城のチップ工場の火災により、チップ産業は悪化しています。
2019年には、チップの通常のサイクルは6〜9週間です。市場分析機関ハイナー・インターナショナル・グループが発表した調査によると、2021年7月のチップ注文の平均配達時間は19週間に延長され、10月までに平均配達時間は22週間に増加しました。また、2021年12月のチップの納入時間は11月と比較して6日増加し、約25.8週間に達し、2017年にデータの追跡を開始してから最長の時間です。
Hainaは最近、配送時間の計算方法を変更し、データソースを追加し、新しいシステムに基づいて以前の見積もりを修正しました。ハイナーのアナリスト、クリス・ローランドは4日の調査レポートで述べた。「ほぼすべての製品カテゴリに記録的な納期があり、電源管理とマイクロコントローラ(MCU)が最も顕著です。
エレクトロニクス産業は、コアの不足によって深刻な影響を受けています。例えば、アップルの2021 iPhone 13 Proシリーズの携帯電話とMacbook Proノートブックは、配信サイクルを2〜4週間延長しました。自動車産業も苦しんでいる。アメリカのコンサルティング会社Arrow Platinumが発表した予測によると、チップの不足により、世界の自動車産業は2021年に2,100億米ドルの収益を失うことになる。2021年の世界の自動車純生産台数は770万台減少すると予測されている。
インドの自動車メーカー、スズキ・インディアは、2021年12月の総販売台数が2020年の同時期から4%減少したとのレポートを発表した。現在、業界全体が直面している半導体や電子部品の供給不足は、大幅に緩和されておらず、しばらく続くでしょう。インドの自動車メーカー、マヒンドラ自動車部門のナコラ最高経営責任者(CEO)は、「半導体関連部品の問題は依然として業界にとって課題であり、依然として当社の主な焦点分野です」と述べています。現地のインド車メーカー、タタ・モーターズのエグゼクティブ・ディレクターは、「チップの継続的な不足と流行の増加は、インドの内需を圧迫するだろう」と述べた。
さまざまな種類のチップの長期不足は、流行の制約によりメーカーの生産能力や物流、輸送に打撃を与えただけでなく、企業のデジタル変革や民生用電子機器の需要の急増による急速な推進によっても推進されています。デロイトは報告書の中で、2021年半ばから様々な半導体が不足し、特にハイエンドの3nm、5nm、7nmのプロセスチップが不足し、累積5,000億米ドル以上の経済的損失を引き起こしていると指摘した。デロイトは、2022年にチップのすべてのグレードの価格が全面的に上昇すると予想しています。新興チップの需要を満たすために、半導体市場への投資はヒートアップしています。デロイトは、2022年にグローバル・ベンチャー・キャピタル・エージェンシーが半導体の新興企業に60億米ドル以上を投資すると予測しています。
インテルのゲルシンガー最高経営責任者(CEO)は、チップ不足は2023年まで続くと予測している。AMDのPeppermaster最高技術責任者も、チップ産業は最終的に2023年に需給のバランスを達成する可能性があり、その時点でコア不足は終了すると予測しています。