サーキットブレーカは、異常回路電流切換デバイスを閉じ、ロードし、破るために指定された時間に使用され、手動操作または電気閉じ、分割された単一、2極、3極、4極によって。メインコンタクト、補助接触、アラーム接触、シャントトリップ、低電圧トリップ、その他の主要な構造、関連する内容を詳細に紹介するための以下の小シリーズ。
まず、回路遮断器の動作原理
図1は、低電圧遮断器の主接触が手動で作動するか、または電気閉じている。メインコンタクトが閉じられた後、フリートリップメカニズムは、メインコンタクトを閉じる位置にロックします。
2.過電流トリップのコイルと熱トリップの熱成分はメイン回路と直列に並び、電圧不足トリップのコイルは電源と並行しています。回路が短絡または重大な過負荷である場合、過電流トリップのアーマチュアはフリートリップメカニズムアクションを行うために引っ張られ、主接触は主回路から切り離されます。回路が過負荷になると、熱トリップの熱要素が加熱してバイメタルプレートを曲げ、自由なトリップメカニズムを動作させます。
3.回路が低電圧の場合、低電圧トリップのアーマチュアが解放され、フリートリップメカニズムも機能します。シャントトリップ装置は、遠隔制御として使用され、通常の作業では、コイルが電源オフされ、距離制御を必要とし、スタートボタンを押し、コイルを通電させる。
2、サーキットブレーカの主な構造
1、メインの連絡先
長時間負荷電流を通して、閉じた後に接続され、開封時に最初に切断されます。メインの連絡先は、すべてのスイッチに存在します。
2、補助接触
主回路ブレーカの分割および閉じる機構と機械的に接続された接触は、主にサーキットブレーカの分割および閉状態の表示に使用される。回路遮断器の制御回路に接続され、回路遮断器の分割と閉を通して、関連する電気機器を制御または連結する。
3. アラームコンタクト
サーキットブレーカーの事故警報接点に使用され、サーキットブレーカーポイントが壊れた場合にのみコンタクトは、主に負荷回路ブレーカーの過負荷短絡または電圧および故障の下で使用され、時にはフリートリップ、通常の開いた位置近い位置に、補助線インジケータまたはベルを通じて、元からのアラーム接点、 など、ディスプレイに、故障トリップサーキットブレーカの状態を思い出させるか。
4. シャントトリップ装置
シャントトリップは、電圧が主回路電圧から独立している電圧源によって励起されるトリップです。シャントトリップデバイスは、リモート操作用のアクセサリです。ブレーカは、電源電圧が定格制御電源電圧の70%から110%の間の電圧と等しい場合に確実に破損する可能性があります。シャントトリップは短時間の作業システムであり、コイルの電力時間は一般的に1Sを超えることはできません。そうでなければ、ワイヤは燃やされます。
5. 低電圧トリップ
電圧降下は、所定のスコープへの端子電圧降下で、遅延または遅延切断で回路ブレーカーをトリップを切断し、電源電圧が定格電圧範囲の70%および35%に低下(あるいは減速)すると、低電圧トリッピングデバイスが動作する必要があり、電源電圧の低電圧トリッピングデバイスは定格動作電圧トリップの35%に等しい、 低電圧トリップは、サーキットブレーカの閉鎖を防ぐものとします。電源電圧が低電圧トリップの定格動作電圧の85%以上である場合、回路ブレーカーはホット状態で確実に閉じなければなりません。